物流托盤使用的起源，最早可以追溯到澳大利亞，但真正開始實現企業流轉的卻是美國。中國改革開放以來，隨著越來越多的外來企業進駐中國市場，托盤這個單元化載具開始為大家所認知。

    說起托盤的價值，大部分人可能都會停留在托盤“靜態”的方面，利用它來墊倉和倉庫內的貨物搬運、存放，或者用它配合貨架使用。但實際上，托盤最大的價值并不在于“靜態”，而是如何讓它“動”起來！

    當托盤能夠真正“動起來”，托盤的價值就得以延伸。

    如果托盤能夠跟隨貨物一同搬運、出倉、運輸，最后統一進行回收管理，那么托盤的價值就不僅僅體現在載體身上，而是以載體為切入點，直接打通了物流鏈，實現上下游企業運輸裝卸、配送、倉儲等環節一貫化、一體化作業，避免反復搬倒、無效勞動。

    這就是國家鼓勵的“帶板運輸”理念所要解決的根本問題，也是解決企業如何進行高效物流運輸的關鍵。托盤能夠“動”起來，作用遠超“靜態”！

    舉例說明，在非標準托盤情況下，上下游企業進行貨物交接，除了必須的管理人員，還需額外安排10名盤點員進行清點。搬運+清點需耗費兩天時間。

    同樣情況下若使用標準化托盤，那么無需額外安排盤點員，只需要管理人員確認件數（以托盤為單位）就可以完成清點，而且無需來回搬運，直接用叉車運走。

    如果每名盤點員的月薪是4000，那么每個月企業節省的成本就是4000*10=40000。除此之外，原本需要兩天的交接，一天就可以完成，不但提高了效率，也節省了成本。

    目前國內托盤規格太多，物流鏈供應鏈各環節設施設備標準不銜接，上下游企業信息數據交互不順暢，平臺與平臺無法互聯互通，制約物流成本與效率優化。

    托盤規格的不統一，是我國物流成本遠高于世界平均水平的導因之一，截至2016年底，標準化托盤僅占27%左右。而物流信息化程度不高，也是影響物流成本的客觀因素。

    想要托盤真正“動”起來，標準化托盤推動勢在必行。

    早在2014年，國家為了加強物流標準化建設，促進提高流通效率，降低物流成本，就開始大力推動標準化托盤的普及，32個試點城市中，280家重點企業標準托盤占比近100%，裝卸貨效率提升3倍以上，車輛周轉效率提升1倍以上，貨損率降低20%-70%，綜合物流成本平均降低10%。標準托盤租賃共用量同比增長97%，累計促進降低物流費用311.4億元，減少托盤用量2680萬塊，相當于節約成材樹木447萬棵，減少二氧化碳排放量49.54萬噸。

    標準化托盤的推動已經取得了初步的成效。

托盤市場必將走向標準化、共享化

    無論是出于運輸效率，還是控制成本，托盤必將全面走向標準化、共享化，標準化托盤的價值能夠得到有效延伸，提高運輸效率和推動智能化運輸、倉儲的發展。

    共享化托盤的前提就是推行托盤租賃，通過共享化能夠統一國內托盤材質，規范國內市場托盤數量。目前國內托盤大多以木托盤為主，不但成本在上漲、而且質量參差不齊，壽命大多在一年左右，破損丟棄率更高，無法實現回收利用，這不符合國家倡導的綠色環保可持續發展的核心理念。

    近年來，國家陸續出臺扶持政策，大力推動標準化托盤、租賃托盤的普及，目的就是為了控制我國物流運輸成本，打造一個標準化、高效率的物流運輸環境。

來源：摩方智享