中國(guó)用港口建設(shè)助力全球各國(guó)互聯(lián)互通，積極承擔(dān)大國(guó)責(zé)任提升全球連通性，沿線許多港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口裝卸、貨運(yùn)能力等方面取得較大提升。

港口是海上運(yùn)輸?shù)幕侨蚬?yīng)鏈的重要支撐。構(gòu)建高效的海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，布局港口等重要節(jié)點(diǎn)是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的重要途徑。中國(guó)在共建“一帶一路”十年中，規(guī)劃發(fā)展國(guó)內(nèi)重點(diǎn)港口，聯(lián)通沿海與內(nèi)陸城市，打造多式聯(lián)運(yùn)工程，積極推動(dòng)海外港口投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)21世紀(jì)海上絲綢之路繁榮發(fā)展。

國(guó)內(nèi)港口發(fā)展穩(wěn)步前進(jìn)>>>

2015年，中國(guó)提出《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，2016年發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，在兩份文件中共提出15個(gè)重點(diǎn)港口建設(shè)和10個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)港口，包括大連港、營(yíng)口港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、連云港、上海港、寧波舟山港、福州港、廈門港、泉州港、汕頭港、深圳港、廣州港、湛江港、欽州港、海口港、三亞港（三亞港發(fā)展以旅游業(yè)為主，自2021年開(kāi)始不再進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)）等18個(gè)“一帶一路”中國(guó)主要沿海港口。2021年以上規(guī)劃中港口集裝箱吞吐量總計(jì)21989萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占國(guó)內(nèi)沿海港口集裝箱總吞吐量的88.19%；港口貨物吞吐量總計(jì)644954萬(wàn)噸，占國(guó)內(nèi)沿海港口的64.67%。

十年間，中國(guó)將打造新亞歐大陸橋和實(shí)施“一帶一路”倡議作為深化對(duì)外開(kāi)放的重點(diǎn)，而天津港正處于亞歐大陸橋橋頭堡的地位、是京津冀的海上門戶，是中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊東部起點(diǎn)、21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略支點(diǎn) 。共建“一帶一路”十年來(lái)，天津港充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì)，打造“一帶一路”開(kāi)放樞紐。天津港是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)通路橋跨境班列的沿海港口，構(gòu)建起“兩橋三通道四口岸”絲路陸橋通道，擁有集裝箱航線144條，構(gòu)建向南開(kāi)放集裝箱班輪航線超30條。2022年，天津港中歐（中亞）班列年運(yùn)量首次突破9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，海鐵聯(lián)運(yùn)突破120萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，服務(wù)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口貨物1.21噸。

寧波舟山港是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)，連接著190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)600多個(gè)港口。在交通運(yùn)輸部公布的2023年1-7月全國(guó)港口吞吐量排名中，寧波舟山港以78952萬(wàn)噸吞吐量位居全國(guó)第一。同時(shí)，寧波舟山港作為年貨物吞吐量全球第一、年集裝箱吞吐量全球第三的大港，共建“一帶一路”十年來(lái)，開(kāi)辟“一帶一路”航線增長(zhǎng)至129條，占總航線量四成以上，2022年運(yùn)送“一帶一路”箱量達(dá)1320萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。十年來(lái)，寧波舟山港充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)海陸雙向通道鏈接，“寧波舟山港—浙贛湘（渝川）”集裝箱海鐵公多式聯(lián)運(yùn)示范工程、海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸建設(shè)成效顯著，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)線路100余條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋江西、安徽、陜西、甘肅、新疆等12個(gè)省份20余個(gè)城市，延伸至中亞、北亞及東歐國(guó)家，是中國(guó)南方海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量第一大港，對(duì)接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要樞紐。

國(guó)家在共建“一帶一路”規(guī)劃布局中闡述連云港為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊東方起點(diǎn)和陸海交匯樞紐。在共建“一帶一路”十年間，連云港港更是被賦予了新絲綢之路東端起點(diǎn)、“一帶一路”交匯點(diǎn)戰(zhàn)略支點(diǎn)、新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道、國(guó)際樞紐海港的重要使命，陸上絲路與海上絲路在這里跨越山海，雙向奔赴。連云港港口與哈薩克斯坦鐵路公司合作投資經(jīng)營(yíng)的中哈（連云港）物流合作基地，集裝箱堆場(chǎng)22萬(wàn)平方米、鐵路專用線3.8公里、年最大裝卸能力41萬(wàn)標(biāo)箱。自2014年投入運(yùn)行至今年9月底，累計(jì)開(kāi)行中歐班列超5000列，完成貨物進(jìn)出庫(kù)量3229萬(wàn)噸，集裝箱空、重箱進(jìn)出場(chǎng)量185.6萬(wàn)標(biāo)箱。 連云港港作為中國(guó)最早開(kāi)展貨物海陸聯(lián)運(yùn)和集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的港口，擁有86條集裝箱航線，串接起13條海鐵聯(lián)運(yùn)通道及蘇魯豫皖內(nèi)河港口，國(guó)際班列直達(dá)中亞地區(qū)主要站點(diǎn)，國(guó)內(nèi)班列覆蓋新亞歐大陸橋沿線主要節(jié)點(diǎn)城市，打造出“公鐵水”“海河江”多式聯(lián)運(yùn)品牌，中歐班列總量已經(jīng)占到全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的38%，覆蓋中亞五國(guó)200多個(gè)站點(diǎn)。

國(guó)外港口建設(shè)日新月異>>>

日前，華東師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院和新華社媒體融合生產(chǎn)技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合發(fā)布《共建“一帶一路”國(guó)家港口發(fā)展活力指數(shù)（2023）》（以下簡(jiǎn)稱《指數(shù)》），將“一帶一路”沿線重點(diǎn)港口為案例，深入分析了中國(guó)投資港口為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的重要助力。

《指數(shù)》中顯示，十年來(lái)中國(guó)企業(yè)承建或投資運(yùn)營(yíng)的港口整體發(fā)展活力指數(shù)快速提升，兼具經(jīng)濟(jì)效益與行業(yè)價(jià)值，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)支撐，特別是歐洲、非洲的港口發(fā)展迅速。

比雷埃夫斯港是地中海地區(qū)最大的港口之一，是共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目，作為中歐陸海快線的起點(diǎn)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶緊密連接。在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海運(yùn)）的經(jīng)營(yíng)和“一帶一路”倡議帶來(lái)的歷史性發(fā)展機(jī)遇下，比雷埃夫斯港在沉寂多年后重新煥發(fā)生機(jī)，成為中歐陸海快線輻射中東歐的第三條中歐貿(mào)易大通道中的重要環(huán)節(jié)。在中國(guó)與希臘兩國(guó)的共同努力下，比雷埃夫斯港已經(jīng)成為中希共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目，成果頗豐。本世紀(jì)初期，次貸危機(jī)爆發(fā)，希臘經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期負(fù)增長(zhǎng)，作為希臘重要財(cái)政支柱的比雷埃夫斯港深陷經(jīng)營(yíng)危機(jī)，港口設(shè)施年久失修，瀕臨破產(chǎn)。自中遠(yuǎn)海運(yùn)投資運(yùn)營(yíng)后，比雷埃夫斯港迅速扭虧為盈。2022年，比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量保持在500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上，年度營(yíng)收總額達(dá)1.946億歐元。比雷埃夫斯港業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至集裝箱碼頭、渡輪碼頭、郵輪碼頭、滾裝船碼頭、油氣碼頭、修造船等六大板塊，在地中海、歐洲乃至全球航運(yùn)格局中占據(jù)日益重要的位置。

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