日前從商務部獲悉，電子商務與物流快遞協同發展的試點三年來已經形成一批可復制推廣的經驗，下一步，將在進一步總結提煉好的經驗、作法的基礎之上，出臺相關的政策文件，組織在全國推廣。

    此前，為推動電子商務與物流快遞業相互促進、共同發展，商務部會同財政部、國家郵政局選擇部分城市開展了電子商務與物流快遞協同發展的試點。

    據商務部介紹，目前我國網絡零售的80%左右通過快遞實現，網絡零售產生的快件量占快遞業務量的比重接近60%。

    “總體來看，試點工作有效提升了物流快遞服務的水平，提高了電子商務與物流快遞企業的協同效率，促進了我國電子商務更好、更快的發展。”商務部有關負責人表示。

    “三年來試點工作形成了一批可復制推廣的經驗”，商務部有關負責人表示，具體而言，首先是創新管理制度。

    試點城市簡化了快遞企業分支機構設立程序；簡化快遞末端網點準入的手續；將快遞服務網點納入城市新建住宅小區、商業區、開發區和舊城改造四類社區服務的基礎設施。

    此外，統籌規劃快遞網絡。試點城市完成23個物流快遞園區，25個快件處理中心，2600余個末端服務網點和近7000組智能快件箱等物流快遞服務設施的建設，形成了層次清晰、銜接有序的物流快遞服務網絡。

    在規范配送車輛管理方面，試點城市加強了對快遞車輛的規范管理，統一車型標準和標識，統一專用的號段，在此基礎上給予快遞車輛便利通行的政策。

    在提升末端服務能力方面，試點城市加快在機關、企事業單位布局推廣智能快件箱，節約投遞的成本近30%，引導快遞企業、技術服務企業與連鎖商業機構、社區、高校的合作，整合快遞末端投遞業務，構建了集約高效、開放創新的末端綜合配送體系。

    事實上，以智慧物流為代表的物流新模式正方興未艾，包括亞馬遜、海航云商等電商企業也在紛紛布局智慧物流。

    “舉個智慧物流的例子，比如說要運送一個發動機到某一個工廠，這個是B2B的服務。這中間我們可以提供的服務是，當訂單生成以后可以幫助訂單來進行融資，在訂單進入倉儲以后我們有重復的一系列保底工作，能提供征信、保險等其他一系列服務。也就是車后服務后續向供應鏈金融延伸，已經有了實實在在的支撐。”云商智慧物流總裁程丹認為，目前全球的經濟環境在變，市場環境在變。中國的物流還處于4.0的階段，物流4.0主要還是靠數據和科技制勝。

    日前，亞馬遜在全球范圍內推出多項創新舉措，涵蓋職能倉儲、末端配送、“無人駕駛”智能供應鏈系統等。

    例如，在智能倉儲運營層面，除了配備搖臂機器人、自動分揀線、智能運算推薦包裝等多種自動化技術之外，亞馬遜還率先啟用了體積小、承重大的Kiva機器人用于存儲和揀貨。目前，亞馬遜已在全球部署了10萬臺Kiva機器人。

    在供應鏈層面，亞馬遜開啟了一個全新的“無人駕駛”智能供應鏈系統，它基于云技術、機器學習和大數據分析的系統，實現自動預測、自動采購、自動補貨、自動分倉，并自動根據客戶需求智能調整庫存精準發貨，對海量商品庫存進行自動化、精準化管理。該系統已經開始在全球包括中國采用。

    亞馬遜全球副總裁、亞馬遜全球物流中國總裁薛小林認為，電商全球化將帶來“新一輪電商物流革命”，它將驅動全球物流能力的加速構建。其中，基于全球化智能供應鏈對新技術和全球資源的整合創新至關重要。“隨著跨境電商的加速發展，未來全球物流資源的布局將會更加明顯地突破地域邊界的限制，只有借助全球化智能供應鏈才能高效完成對新技術和全球資源的整合創新。”

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