中歐班列（義烏-布拉格）

工作人員在檢查車廂

張騫出使西域，打開了中西之間的交通，“使者相望于道，商旅不絕于途”。此番破除文化政治地域禁錮的征途，被史學家司馬遷譽為“鑿空之旅”。

而今，“一帶一路”——21世紀的“鑿空之旅”，承接了千年前的流風余韻并將之發揚光大，走出了一條比先賢們更堅定、更寬廣的道路。

“一帶一路”已逐漸從理念轉化為行動，從愿景轉變為現實，成果豐碩：政策溝通不斷深化、設施聯通不斷加強、貿易暢通不斷提升、資金融通不斷擴大、民心相通不斷促進。“一帶一路”，是中國為解決當前世界局勢提供的一條解決之道、破局之道。

深藍色的集裝箱格外醒目，以奔馳的列車和飄揚的絲綢為品牌造型，中歐班列成為絲綢之路經濟帶蓬勃發展的最好代言與象征。

這其中，中歐班列（義烏）是浙江省與歐洲在“一帶一路”框架下“共商、共建、共享”的重要紐帶，是我省融入“一帶一路”的重要戰略舉措。

現場探訪

許多人不知道，中歐班列（義烏）的運營方是來自義烏的天盟實業，一家民營企業為什么要做這個？

天盟實業當家人馮旭斌是義烏本地人，1979年出生。他告訴記者，在義新歐開通之前，義烏的貨物大多走海運加鐵路，東部海參崴、東方港再走俄鐵或公路；或者走公路到新疆的口岸再換鐵路，“當時，每天有17臺貨車將義烏的小商品拉到新疆的口岸或烏魯木齊，但這么長距離的貨物運輸用鐵路更有優勢，因此我們產生了開義新歐的想法。”馮旭斌介紹說。

得益于敏銳的市場嗅覺，2010年，馮旭斌籌備成立中歐班列的運營公司，2012年公司正式獲批。

2013年，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講，提出建設“絲綢之路經濟帶”，中間有一句話“要打通從太平洋到波羅的海的運輸大要道”吸引了他。“在地圖上一看，那不就是我們從義烏到歐洲的運輸線路嗎？當時就立了志向，一定要克服困難，把這事做成。”馮旭斌說，自己的初心很簡單。

2014年9月26日，習近平主席在會見西班牙首相拉霍伊時說，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發，抵達馬德里。電視機前，馮旭斌很激動。其后的50多天里，馮旭斌連飛兩趟馬德里。

2014年11月18日，“義新歐”（義烏-馬德里）班列成功發車，聯通7個國家，全程13052公里。這一天，馮旭斌一生難忘。“21天能到西班牙，這在當地引起了轟動，原計劃是沒有接車儀式的。后來當地部門提出，現場很隆重，很多老華僑都流淚了。”

與此同時，義烏到馬德里的中歐班列，是中國和歐亞大陸互聯互通的橋梁，被評價為“一帶一路的早期成果。”

馮旭斌告訴記者，“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列開行數量實現迅猛增長，運到時限大幅壓縮，物流成本顯著降低，中歐班列品牌的影響力不斷增強。

全國都在開中歐班列，鐵路國際物流這種運輸方式目前已經獲得了國際市場的認同，“義新歐”是唯一全民營機制運營的。“從運營到現在，都是滿載，從未運過一個空箱。”

馮旭斌跟記者說了四個變化

首先是班列運行的常態化。到2016年9月，基本實現了每周兩次的發車頻率；

第二個變化是客戶，培養了一批符合鐵路國際物流運輸模式的客戶；

第三個變化是華人客戶逐漸減少，國外的客商明顯增多——開通之初百分之八九十是華人，現在百分之六七十是國外客戶；

最后一個變化是班列到達的目的地，已不限于馬德里。2014年運行以來，它已開通歐洲的俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國、西班牙和亞洲的中亞五國、伊朗、阿富汗等9條營運線路，輻射亞歐31個國家。2017年1～8月，班列共往返運行80余次，累計進出口貨值25.6億元，比去年同期增長73.4%，成為國內輻射范圍最廣、開通國際鐵路集裝箱運輸線路最多的中歐班列。

中歐班列（義烏）是浙江省與歐洲在“一帶一路”框架下“共商、共建、共享”的重要紐帶，是我省融入“一帶一路”的重要舉措。為此，錢報記者對話浙江省商務研究院院長張漢東。

記者：當前形勢下，中歐班列的前景如何？

張漢東：比海運時間短，比空運更便宜，介于兩者之間的中歐班列，為我們對外貿易企業提供了一個新的選擇，同時有利于促進一帶一路國家的經貿往來。隨著國家戰略的深入推進，絲綢之路經濟帶沿線將會有更多商機，中歐班列也將有更廣闊的前景。

記者：如何看待中歐班列在一帶一路倡議中的地位與作用？

張漢東：一帶一路國家跟浙江經濟的互補性比較強。我們以日用消費品出口為主，這些恰恰是一帶一路沿線國家所缺的。他們對浙江制造的需求量很大。可以說，中歐班列是一帶一路的基礎設施，為外貿企業提供運輸途徑的多元化選擇。另一方面，一帶一路沿線國家有很多資源型產品，我們也很需要。此外，當一帶一路國家的紅酒橄欖油出口到我國之后，他們就更有能力進口我們的商品，這有些類似于改革開放之初的易貨貿易、來料加工。

記者：在全國眾多中歐班列中，義新歐有何發展優勢？

張漢東：在全國的中歐班列中，義新歐表現突出，車多，裝箱滿。因為浙江義烏是小商品集散中心，匯聚了全國的優質商品，集聚程度比較高，產品比較對路，于是，政府稍加扶持，就能發展起來。貨多開行密度高，這對企業來說是一個良性循環，和兄弟省市相比，這方面浙江有優勢，畢竟最終經濟還是要回歸市場。在一帶一路上，祝福中歐班列（義烏）越跑越遠，越跑越好。

來源：錢江晚報